Advierten sobre la pérdida de competitividad en el tráfico de mercancías hacia Extremadura
La agrupación política Por Huelva ha calificado la licitación de las obras en la línea ferroviaria Huelva-Zafra de "parche para cubrir expediente" y evitar la paralización del trayecto en 2024 por incumplimiento de la Directiva Europea de Seguridad al no contar con un Control de Tráfico Centralizado con bloqueo automático (CTC).
A criterio del portavoz de Por Huelva, Joaquín de la Torre, en estas licitaciones "no se ha contemplado la electrificación de la vía por lo que los trenes seguirán siendo de gasoil". Según De la Torre, "si se hacen obras de mejora hay que hacerlas integrales y mirando al futuro, no chapuzas para salir del paso".
Tras décadas de promesas incumplidas con esta vía, desde 2018 se están anunciando adjudicaciones y licitaciones de obras por tramos, siendo los últimos anuncios las actuaciones entre Jabugo y Calañas o la de adecuación de varios puentes, y para el presidente del partido provincial de Huelva es “una tomadura de pelo planificar y ejecutar en tramos en vez de planificar toda la línea de una vez y ejecutar por fases, para no alargar los tiempos de la administración con la línea cerrada. Se debería hacer una planificación integral de las obras para que la línea esté cuanto antes en funcionamiento”, y ha querido poner de ejemplo las obras de los tramos de Peguerillas a Calañas que se anunciaron en 2018, se licitaron en agosto de 2021 y no se firmó el contrato con AZVI hasta finales de mayo de 2022, o el tramo Peguerrillas-Huelva que se anunció en 2018, se licitó en octubre de 2021 y no se ha adjudicado hasta junio de 2022 a TECSA, explicando que la línea Huelva-Zafra “son 22 estaciones, a este paso se va a hacer interminable y no podemos tener esta línea cerrada sin cronograma definido, por la importancia que tiene para vertebrar la provincia de norte a sur, como para el Puerto de Huelva y la salida de mercancías hacia Extremadura”
En referencia al Puerto y la línea Huelva- Zafra y la importancia en la urgencia para acabar la obra ferroviaria cuanto antes, De La Torre ha querido recordar que desde 2006 se está anunciando la conexión del Puerto de Sines en Portugal con Badajoz, como parte del Corredor Internacional Sur, matizando que “todos los tramos de esta conexión ferroviaria hasta la frontera española están ejecutándose desde hace dos años, para conectar Sines hasta Elvás. Esta localidad portuguesa se encuentra tan sólo a 20 kilómetros de Badajoz capital, loque significa que una vez acabada la obra, la conexión con España sería rapidísima. Hablar de Sines es hablar del principal puerto atlántico de Portugal, con transporte de similares mercancías a nuestro Puerto, que además se encuentra directamente en aguas profundas sin límite de calado, por lo que tampoco es necesario dragarlo anualmente como el de Huelva, teniendo costes de mantenimiento mucho más baratos que se verán reflejados en los precios de transporte, sin mencionar el Alta Velocidad de Badajoz – Madrid, que aunque con fallos ya está funcionando, mientras tanto en pleno siglo XXI, en Huelva serenuevan traviesas de 1925 con un tren de gasoil"
Finaliza el presidente de PorHuelva advirtiendo que “si no se termina las obras de Zafra-Huelva rápido podemos encontrar que el mayor competidor del Puerto de Huelva esté conectado con España, con un tren electrificado, más moderno, más barato, y que el Puerto de Huelva pierda muchísima competitividad. Existen fondos europeos destinados precisamente a las sostenibilidad y digitalización, renovando infraestructuras, equipos y servicios obsoletos que reduzcan la contaminación, pero cuando ves este tipo de actuaciones, es para plantearse si el ninguneo y falta de planificación del Gobierno Central con Huelva también en las obras de esta línea férrea fundamental para nuestra provincia y nuestro Puerto, se hace de manera consciente e interesada”.
